SMC气缸的公差与配合资料有哪些 - 上海乾拓贸易有限公司

　　SMC气缸的公差与配合上，因为阁下没有注明是动密封的配合与公差还是静密封的公差与配合，要是明确的话，那么别人回答起来就相对的简单一些。动密封配合：在气缸上面，所有的密封点排除密封件之外，其他的都是间隙配合，而动密封的密封性主要是靠密封件的唇部在压力的作用下实现密封要求的，因此非密封件间隙配合就算是大一些都可以。静密封配合：这个问题你就按照常规的静密封要求进行配合就可以了。只要密封不漏气，不存在非常苛刻的要求，但是要求不漏气为准则。

　　SMC气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。

　　(1)一般式SMC气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差

　　(2)SMC气缸其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。

　　(3)SMC气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高

　　从SMC气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损大部位：在活塞位于上止点时道活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成 “缸阶”。在特殊情况下，气缸的磨损大部位在中部（腰鼓形）。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷发动机的缸前壁和后一缸的后壁处磨损较为严重。从气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。

　　各SMC气缸沿圆周方向的大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损大。(2)气缸磨损的原因在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的大部位是活塞在上止点位置时，道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。上大下小的原因：

　　①机械磨损：活塞位于上止点时，高温燃气爆发压力大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏，道活塞环对应的气缸壁磨损为严重。

　　②腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）。

　　对SMC气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。

　　SMC气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。③磨料磨损：空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入SMC气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也大。腰鼓形的原因：在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度大，磨料磨损严重。

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