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易福门空气流量传感器概述，OGP-FPKG/B1
电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工
况下都能获得佳浓度的混合气，必须正确
地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此
作为ECU计算(控制）喷油量的主要依据。如
果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不
到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷
油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使
发动机运转不正常。电子控制汽油喷射系统
的空气流量传感器有多种型式，常见的空气
流量传感器按其结构型式可分为叶片（翼板）
式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。
在电子控制燃油喷射装置上，测定发动机所
吸进的空气量的传感器，即空气流量传感器
是决定系统控制精度的重要部件之一。当规
定发动机所吸进的空气、混合气的空燃比
（A/F）的控制精度为±1.0时，系统的允许
误差为±6[%]~7[%]，将此允许误差分配至
系统的各构成部件上时，空气流量传感器所
允许的误差为±2[%]~3[%]。
汽油发动机所吸进空气流量的大值与小值
之比max/min在自然进气系统中为40~50，在带
增压的系统的中为60~70，在此范围内的，空
气流量传感器应能保持±2~3[%]的测量精度，
电子控制燃油喷射装置上所用的空气流量传感
器在很宽的测定范围上不仅应能保持测量精度
，而且测量响应性也要，可测量脉动的空
气流，输出信号的处理应简单。
根据空气流量传感器特征的不同，将燃油控制
系统按进气量的计量方式分为直接测量进气量的
L型控制与间接计量进气量的D型控制（根据进气
歧管负压与发动机的转速间接计量进气量。D型
控制方式中的微机ROM内，预先储存着以发动机
转速和进气管内的压力为参数的的各种状态下的
进气量，微机根据所测的各运转状态下的进气压
力与转速，参照ROM所记忆的进气量，可以算出燃
油量L型控制所用的空气流量计与一般工业流量传
感器基本相同，但它能适应汽车的苛环境，但对
踏油门时出现的流量的急剧变化的响应要求及在传
感器前后进气歧管的形状引起的不均匀气流中也
能高精度检测的要求。
易福门空气流量传感器概述，OGP-FPKG/B1
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