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6-2-4X/2QV，博士滑槽气缸操作方式
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但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，
发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，
降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，
增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸
数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
肩并肩站成一排。
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成
一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，
制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，
应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，
后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
直列3缸（l3）。
⒈汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，
使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，
那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。
2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，
从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运
转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气
缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，
必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车
等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
⒉汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力
差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶
时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热
状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，
汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
⒊汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、
暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，
在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
⒋汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，
但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的
残余应力，在运行中产生的变形。
6-2-4X/2QV，博士滑槽气缸操作方式
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