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更新时间：2022-11-18 浏览数：46
所属行业：电子> 传感器、敏感元器件(电子元器件)> 流量传感器
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喜开理空气流量传感器，CKD流量传感器销售
空气流量传感器中的热线由金属铂丝制成，伸入到节气门阀体的旁 通气道中。这种空气流量传感器采用惠斯顿电桥原理，置于空气流中的 通电热线因气流的冷却作用而使电阻值发生变化，电桥因而失去平衡， 控制电路便自动提高电压，加大流过热线的电流，使热线电阻值随温度 升高而升高，电桥便重新获得平衡。在调节过程中，空气流量传感器传 送给发动机电控模块(ECU)的电压信号随空气流量的变化而变化， 在近热 线的空气流中还设有补偿电阻丝(冷线)， 以免因空气温度的变化使电桥失 去平衡。
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当车速在 100km/h 以上时，发动机有振 动感，而且爬坡无力。清洁空气滤清器，更换汽油滤清器，拆下喷油嘴 清洗，均不见效。拆下空气流量传感器清洗热线之后，故障排除。 后介绍一下， 空气流量传感器以 g/s 为单位测量进入发动机的空气 流量。 空气流量测量值是反映发动机负荷(节气门开度和空气容积)的， 与 发动机负荷、进气管压力传感器或真空传感器信号的关系相类似。 空气流量(MAF)信号在汽车处于定速时应保持相对稳定，随着节气门开 度逐渐变化，并在突然加速时剧烈变化。动力系统控制模块(PCM)使用 空气流量的信息控制燃油供给。传感器产生一个在测试中不易被测量的 频率信号(32~150Hz)。这个变化的信号与空气流量会成一定的比例。
空气流量传感器的热线积垢之后，传给 ECU 的电压信号便会不准， 此时污物会影响辐射，使冷却效果降低。当空气流量增大时，热线温度 降低缓慢，其电阻值的变化量也相应减少，因而电压和流过热线的电流 不能相应的增加，以致传给 ECU 的信号电压偏低，造成混合气过稀。虽 然热线式空气流量传感器都加装了烧净电路，即在每次停机时，ECU 会 自动给热线高温(1000℃)加热 1s，以烧掉热线上的污物和灰尘，但部分 地区，尤其是我国边远地区由于使用燃油品质过低，进气管产生回火， 造成过多的杂质和积炭胶结在金属铂丝上，故单加温热线的净化装置也 难以清除。因此，必须拆下空气流量传感器直接喷洗，才能恢复其正常 功能
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