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更新时间：2026-03-11 浏览数：71
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产品介绍比例插装阀ATOS，DHU-0610/FI/NC-X24DC20
E-SW/Z-SW编程软件是Atos数字技术的通道大门。
存储阀的特定设置存档电脑中的特定设置
图形界面按照不同的功能和参数进行编排。
该软件根据选定的访问级别自动识别有关的阀
型号并能调节显示参数组。
编程软件根据放大器和控制器的通讯接口有不
同的型式：总线通讯软件（BC,BP和EN）包含了专用手册
编程软件为DVD格式，可非常容易地安装在个人计算机上。
直观的图形操作界面允许：
设置阀的功能参数检验实际工作情况
识别故障并快速地解决故障根据应用需求调节出厂预设参数
活塞杆端的泄油装置可以减少密封件的摩擦并增加其可靠性。
泄油口安装在油口的同一侧，在游标和活塞杆密封圈之间（见右图）。
排气装置的正确使用方式（见右图）
是用内六角扳手松开螺栓①，让油缸反复运动进行排气，排气后重新拧紧螺栓。
根据系统的工作情况选择密封体系：速度，工作频率，油液种类和温度。建议对小输入/输出活塞
杆速度比，动态和静态密封摩擦进行附加验证，见样本B015。
密封形式2和4不适用于CKP型，它们与水乙二醇和水基液不兼容。
用于低温，高频率(高可达20Hz)，长工作寿命，重负荷等特殊密封形式可根据要求提供。所有的
密封件，无论是静密封还是动密封, 必须定期更换：可提供适合的成套备件, 见样本B137。下表没有
列出的其他油液和特殊种类和成分的油液兼容性，请与我们技术部联系。
来防止脱落和松开。即使在油液粘度变化的情况下也能保证很高的缓冲效果。
和配置文件，以便用户能自己管理Atos电子产品，通过总线控制。
AGAM是座阀式两级溢流阀, 适用于液压系统中。
在标准型号中，主阀②中的座阀芯①的先导压力
是由盖板④中的带保护帽的螺杆③调节的。
选择手轮⑤调节代替螺杆调节可按要求提供。顺
时针转动压力增大。也提供带封装调节的安全选项：
PED选项符合PED标准（97/23/CE) 该阀按客户
要求出厂预设压力等级，流量参考值见 6 节所示。
对于这种选项的，P,Q极限值参见第 10 节。
AGAM可以配装用于卸荷的先导电磁阀⑥ 或不同
的压力设定，有以下型式：
DHI交流、直流电源,带cURus认证电磁铁
DHE交流、直流电源,具有高性能，带cURus认证电磁铁
安装面规格：ISO6264标准,10, 20和32通径
流量分别为：200, 400和600l/min压力可达350bar
Lf是总的缓冲长度。当行程末端缓冲器是用作安全装置，以机械方式保护油缸和系统，建议选择油缸的行
程大于工作行程加缓冲长度Lf的总和。这样在工作行程中就不会影响到缓冲的效果。
活塞杆的材料强度高，能在静态条件下，在高工作压力下提供高于4的安全系数。活塞杆表面镀
铬：尺寸公差f7；粗糙度Ra≤0.25?m。在ISO 9927 NSS的中性喷雾下抗腐蚀性为100小时。
油缸的活塞杆是用Rs=610N/mm?的经过正火处理的快削钢制造的，滚压的端螺纹能有效的改善疲劳
寿命。拉杆可以通过预紧力矩MT与端盖拧紧，见右表。
油缸缸筒是用Rs=450N/mm?的“去应力冷拔钢”制造的，缸筒内表面研磨处理：尺寸公差为H8,粗糙度Ra≤0.25?m。
对于行程超过1000mm的油缸，设计有适当的支承环来增加活塞杆和缸内表面的导向，防止过载和
过快磨损。若油缸工作时仅受拉力，则可省去支承环。支承环的采用会整体的增加油缸的尺寸；支
建议在没有背压的状态下直接与油箱相连。泄油口是G1/8。
液压回路中的空气必须排掉以避免油缸的噪声，
振动以及不规则运动。建议采用排气阀以实现油缸
更简单，更安全的工作。除80-200mm缸径的CKV,
CKP油缸和安装头为E型的排气装置在第2侧面，
其他排气装置安装在第3侧面上，参见第24节。
撑环的长度必须增加到第 6 节，10 节和第 15 节中所有与行程独立尺寸。
为了避免撞击油缸缸盖作为行程末端，行程长度需要比实际工作行程的略长一些。行程差见右表。
油口EE以及沉孔D符合ISO1179-1（GAS标准）。
XV-对于采用L安装方式的油缸，行程必须超过表中所列的小值。所需的XV值必须在XVmin
和XVmax之间并在油缸的型号代码中标明尺寸单位mm。举例如下：
CKP-50/36*0500-L208 - K - B1E3X1 XV = 200
缓冲器建议用在：活塞满行程的速度大于0.05m/s；要求降低噪音和机械震动；重负载的垂直应用的
场合。行程末端的缓冲器是液压制动器，是为了消除与活塞杆质量相关的能量，通过渐进的增加缓
冲腔的压力，在活塞杆到达机械行程末端之前减低活塞杆的速度（见右图）。能量减幅见样本B015。
油缸提供了针阀来优化在不同的应用下的缓冲性能。调节螺钉可以完全旋入 ( 缓冲效果 )
在大质量和/或非常高的操作速度下，我们建议往后调节以优化缓冲效果。调节螺钉有一个特殊设
感应式传感器是由一个线圈绕组①和一个磁性电磁铁芯②组成。线圈绕
组与一铁芯管做成一体安装在缸头靠后的部位，磁性铁芯固定在活塞杆
上并随其一起运动。
当磁性铁芯随着活塞移动时，线圈挠阻的电感会随着磁性铁芯的位置成
比例的变化，分体的信号调节卡先发出一个正弦信号至次级线圈，并读
取次级线圈上返回信号。通过两个信号的差值，可以计算出电感值，进
而计算出模拟量反馈输出信号。
此类缸一个很大的优点就是没有传感器和运动部件的直接接触，提高了
寿命。此种传感器安装牢固，结构简单，非常适用于伺服油缸易受高频
振动或动态应力影响的场合下(如：模拟器或压力振荡器等)。因采用感
应式传感器，CKV型油刚结构非常紧凑，适用于无法用其它方式测量油
缸位移的场合。
独立的信号调节卡使感应式传感器能很好的适应各种高温场合；这样
高温度就能受密封装置的限制。
该公差对行程小于1250mm的有效，对于更长的行程，
其上公差为第18节中所述的行程公差。
确保伺服油缸和调节卡之间的距离不超过距离：25m。
建议在没有背压的状态下直接将泄油口与油箱连接。
CKV伺服油缸的零点出厂时已根据油缸机械行程设定量程,以调节油缸前
端作为机械行程的末点.在启动伺服油缸时，必须先让油缸进行排气。
有关其它详细信息请参考随缸供货的启动说明书。
除E型(ISO MS2)底座安装方式油缸的插头是沿油缸轴线方向安装外，其
它油缸的4芯插头均安装在缸尾部方头第 4 侧面上，参加第 17 节。
随直通式电缆插座③ST-CO-9131-D04-PG7供货3m长电缆，以连接到电
子调节卡上，电子调节卡必须通过线夹IP 66和螺端与传感器连接。选择
选项M可提供直角插座ST-CO-9131-4。电气插头性能见右表。
若需其它形式的输出，可与我们技术部联系。电子调节卡都能调节零点和增益。
此卡通过4个M5x30的螺钉进行安装，符合DINEN50022或EN50035标准。
CKV使用的是“Penny&Gile”'s ICT型感应式传感器，其性能见右表。
表中所列传感器的性能是在配用专用的调节卡情况下得到的。
产品介绍比例插装阀ATOS，DHU-0610/FI/NC-X24DC20
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