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更新时间：2026-03-11 浏览数：274
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单 价：面议
阿托斯比例阀规格型号，DHU-0610-X24DC20
电位计式传感器只有在用作一个电位分压器时，才能正确发挥作用。
缆 ， 以连接到电子调节卡上，选择选项 M 则可提供直角插座
ST-CO-9131-6。电气接线见右表。电子控制卡通过5芯M12插头与控
制系统连接，5 芯M12插座CON031随货供给
选项A或V的输出信号必须表在油缸型号上。
传感器的性能通过可选的电子调节卡进行调节，选项N,使用随货提供
的“磁致笔”，能够调节零点和增益。
当有需求的时候可提供CANopen输出，请与我们技术部门联系。
带电子控制卡和电流输出CKN型号举例：CKN-63/45*0500-X008-AN-B1X1
磁致式传感器是由一个固定在缸体上的金属波导轨①,一件固定在活塞
杆上的磁铁②和一个安装在后端的集成式电子信号调节装置③组成。
活塞杆位置的测量基于磁致式伸缩原理：信号调节装置③发出一个电
要的故障(检测不到磁铁或超出设置范围)。
在启动伺服油缸时，必须先排气。
使用在伺服油缸上，代替没有传感器的标准油缸。
确保伺服油缸和电线远离强磁场和电子噪音，确保反馈信号不受干扰。
通电之前关闭电源并检查接线是否正确，以避免错误接线导致电子器件
损坏。确保伺服油缸和电子调节卡之间的距离小于建议值:50m
建议在没有背压的状态下直接将泄油口与油箱连接。
CKN伺服油缸的零点出厂时已经根据油缸机械行程设定量程。
在启动伺服油缸时，必须行排气。
其他详细信息请参见供货时提供的启动说明。
标准可选行程为100mm至3000mm，步长为100mm。
确保符合在“传感器性能”表中显示的功率变化率，以避免破坏其它元件。
供给电位计式传感器的电源必须稳定，因为电压的变化将会造成传感器输出值的改变。
建议在没有背压的状态下直接将泄油口与油箱连接。
在启动伺服油缸时，必须先让油缸进行排气。排气装置安装在活塞杆末端，参见右图。
正确使用这种排气装置的方法：用内六角扳手将排气装置上的10个M8螺
钉④旋松，让油缸以反复运动来进行排气，拧紧螺距为20Nm。
仔细将有杆一侧的空气彻底排净，因为空气的可压缩性会导致滑轨阻与接触游标的摩擦。
确保油缸停止工作很长一段时间后进行排气。
有关其他详细信息请参考随缸供货的启动说明书。
电阻式传感器由一个滑轨电阻①和一个通过2个金属刷能实现滑动接触的
游标②组成。耐久滑轨是一个带有导电塑封的铝制元件，固定在油缸尾
端。游标装在活塞杆上并和其一起移动。
电阻式传感器上的滑轨必须连接到一个稳定的直流电压上，允许小电流
流动。它的两个电刷与滑轨一起形成闭合回路(见右图)，通过改变电阻
传感器的电阻，输出电压与油缸位移成正比地变化(电位计分压原理)。
CKP伺服油缸呈现出合理的性价比。其传感器结构紧凑，可以方便地
其它非标准行程请联系我们的技术部。
6芯插头M16安装油缸头部后端的位置4。电子调节卡(选项N)必须通过
IP67防护等级的电缆夹与端子传感器连接。
直通式电缆插座④ST-CO-9131-D随缸供货，选项N的插头带3m长电
其它详细信息请参见供货时提供的说明书。
CKM型伺服油缸的磁致式传感器(工作原理见第 4 节)也有现场总线通讯
输出类型。现场总线，允许机器和工业设备(如伺服油缸、阀、泵、马达
等)之间仅仅通过一根电缆线就能进行大量的数据交换。并将这些数据传
到控制器或从控制器传回。它可以把系统所有的装置连接到机器控制单
元（总线主单元），避免了点至点的连线，降低了昂贵的连线和调试费用。
现场总线提供了更高强度接线方式，可以提高安装调试的效率，同时防止接线错误。
使用现场总线可以在补充层面上对每个节点或者设备进行故障诊断，进
而优化故障诊断管理，进一步提升系统性能。
现场总线网络显著的特点就是所有连接设备之间共用的标准化语言("协
议")，使之能够很方便地控制和监控整个机器的正常运行。
确保伺服油缸和电线远离强磁场和电子噪音，确保反馈信号不受干扰。
通电之前关闭电源并检查接线是否正确，以避免错误接线导致电子器件损坏。
建议在没有背压的状态下直接将泄油口与油箱连接。
CKM模拟或SSI数字式油缸的输出信号可通过编程工具进行修改，编程工具需单独订货。
活塞杆位置的测量即基于磁力现象：电脉冲③以常速在波导轨①内运
动。当脉冲产生的磁场穿越电磁铁②磁场时，在波导轨中产生弯曲
流脉冲，使其沿波导管①传输。当电流脉冲遇到磁铁②时，波导管上
就会产生一个应变脉冲，并返回到信号调节装置。
通过监测应变脉冲和电流脉冲到达所用的时间，可以的计算出磁
铁移动的位置。传感器将测量出的此信号以反馈信号的形式输出。
此类缸一个很大的优点就是传感器与运动部件没有直接接触，其寿命
大大提高。适用于苛刻环境(冲击，震动等)或高频场合。
这种小尺寸的磁致式传感器，具有较为紧凑的结构，可以完全安装在
油缸内部，其整体的尺寸比CKF和CKM还小。基于以上特点，CKN伺
服油缸普遍地代替了使用外部式编码器，电阻式和电感式传感器的油缸。
确保伺服油缸和电线远离强磁场和电子噪音，确保反馈信号不受干扰。
通电之前关闭电源并检查接线是否正确，以避免错误接线导致电子器件损坏。
建议在没有背压的状态下直接将泄油口与油箱连接。
可提供传感器启动时现场总线的配置文件和手册。
传感器节点地址根据总线标准规范设定，现场总线主站不支持该服务，
该设定必须由连接到传感器上的编程器进行。该编程器需单独订货：
此传感器配备2个LED显示，用于显示传感器的状态，并可以快速识别主
脉冲并反馈到电子信号调节装置。
通过测量弯曲脉冲的到达和电流脉冲信号执行所用的时间，可以
的算出磁铁移动的位置。传感器将测量出的此信号以反馈信号的形式输出。
此类缸一个很大的优点就是没有传感器与运动部件的直接接触，其寿命
大大提高。适用于苛刻环境(受冲击，震动等)或高频振动的场合下。
更换传感器时，不用拆卸油缸就可进行，这使得伺服油缸的维护和更换
很容易方便。此外，传感器上的信号调节卡，可以在不停机的情况下轻易的拆装和更换。
CKM型伺服油缸具有高性能的特点，可以提供多种配置类型。
253-124 适用于模拟式零点/量程设置
253-135 适用于SSI数字式传感器参数(分辨率,输出格式,长度等)重新设置
此传感器配备2个LED显示，用于指示传感器的状态，并可以快速识别主
要的故障(检测不到磁铁或超出设置范围)。
在启动伺服油缸时，必须先排气。其他详细信息请参见供货时提供的说明书。
CKM使用了“MTS”的传感器，其性能见右表。这类传感器也有防爆壳体
选项，通过ATEX 认证，适用于潜在爆炸性场合。
需使用其它样式传感器请与我们技术部联系。
此类磁致式传感器的组成：一个固定在缸体上的金属波导轨①,一件固定
在活塞杆上的磁铁②和一个安装在后端的集成式电子信号调节装置组成。
阿托斯比例阀规格型号，DHU-0610-X24DC20
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