日本taco油雾器使用日本山武TACO的原装油雾器生成装置

　　普通型油雾器主要用于一般气缸、气阀的润滑上，对于气动轴承等润滑要求较高的场合，需用微雾型油雾器。若己知所需流量，则可根据流量的大小来选择油雾器的公称通径。但是，润滑油能滴下的zui低空气流量，是由油雾器本身所确定的。所以，需根据zui大流量和zui小流量两者来选择。DPC油雾器一般安装在过滤器、减压阀之后，且应尽量靠近润滑部位，距离一般不超过5m微雾型油雾器的输送距离可达8-10 m油杯中的油需保持在工作液位(zui和zui低液位之间)。供油量随使用场合不同而不同，一般大约每 10 m3自由空气量供给1 cm3的油量。

　　AZBIL润滑装置油雾器 MC9-01L3-3Y08这一点也是众所周知的，就是润滑介质是在紊流的空气流中输送给润滑点的。然而，采用这种方法时，在将滴状的、通过空气流带入的润滑介质分配到各个润滑点的过程中就会出现问题。在分叉点，重力会起作用，使得较大部分的润滑油油滴沉积到分配器zui下面的底部。这样一来，润滑油的分布就与位置有关了。曾经有人做过这样的试验，将带有运动部件的分配器投入使用。但是这些试验没有得出实际的结果。后来又有人提出这样的建议，就是在分配器中产生特殊的空气涡流。

　　TACO油雾润滑装置不可能将雾化的润滑油完全恢复成滴状的油粒，早期的油雾润滑装置，只有60～75%的油滴到达润滑点，剩余的润滑油则以雾状进入大气中，后来经过改进后，润滑油的利用率可达90%，但仍有少量的润滑油以雾状进入大气中，使环境受到污染。此外，油雾只能以较小的速度输送，因为油雾只有在层流状况下才能保持稳定。如果是紊流状态，润滑油的微粒就会因相互碰撞而聚集在一起，结合成较大的润滑油油滴，以致重又恢复到液体状态。在这种液体状态下润滑油就会流回到容器中去。由于油雾的压力很低，为了克服油雾流动时的阻力，所以必须采用截面积相对较大的管道。

　　日本山武（TACO）的原装油雾器生成装置

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安装位置SMC气缸MKB32-30RZ

操作方式 SMC气缸CKG1B50-75Z

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