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原装SMC平板式气缸CDM2E32-25AZ
③在缓冲行程中，要充分吸收动能，活塞运动到行程末端时，
不得还具有过大的动能，按此要求来调整缓冲针阀。
调整若不充分，残存过大的动能(表1以上),在行程末端受
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到冲击，会造成机械损伤表1.活塞冲击时的允许动能单位：[
使用活塞速许动能V1.8 [N ·m= Me3/Me3 max= 1.8/7.2
420mm/s的情况下从〈表2〉中得出e1 = 1/3 ·We ·L1
与MHZ2系列相比，高度约缩小1/3，不仅有空间，而且产生的力矩减小，
下弯也减小，则精度提高。每个缸径的开闭行程都有长、中、短3种。测定 Me3
δ= 4/100的情况下求出We橡胶缓冲)e3 max . 的数值是在V＝1.4Va＝
420mm/s的情况下从〈表2〉中得e = δ·W ·V 4/100 ·10 ·1.4 ·300
达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、
气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动
原装SMC平板式气缸CDM2E32-25AZ
作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；
而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸
快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”
和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普
遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸
串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，
其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载
荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，
= 168[N]e3 = 1/3 ·We (L2 - A)1/3 ·68 ·0.032Me3 : 在撞击情况下，用缓冲系数
=0.25测定 Me1e1 : 上面计算We = 168e1 max. 的数值是在V＝1.4Va＝
CXSM10-150-XB11 CXSM15-120-XB11 CXSM20-15-Z73 CXSM25-20-Y59AS CXSM32-30-Y69B
CXSM10-150-Z73-XB11 CXSM15-120-Z73L-XB11 CXSM20-15-Z73L CXSM25-20-Y59B CXSM32-30-Y69BL
原装SMC平板式气缸CDM2E32-25AZ
CXSM10-150-Z73Z-XB11 CXSM15-125-XB11 CXSM20-15-Z73LS CXSM25-20-Y59BL CXSM32-30-Y7BAZ
CXSM10-15-Y59A CXSM15-125-Y69BZ-XB11 CXSM20-15-Z73S CXSM25-20-Y59BLS CXSM32-30-Y7PL
CXSM10-15-Y59AL CXSM15-125-Z73L-XB11 CXSM20-15-Z80L CXSM25-20-Y59BS CXSM32-30-Z73
CXSM10-15-Y59ALS CXSM15-130-XB11 CXSM20-175-XB11 CXSM25-20-Y59BZ CXSM32-30-Z73L
CXSM10-15-Y59AS CXSM15-15 CXSM20-175-Y59BL-XB11 CXSM25-20-Y69A CXSM32-30-Z73LS
CXSM10-15-Y59B CXSM15-150-XB11 CXSM20-20 CXSM25-20-Y69AL CXSM32-30-Z73S
CXSM10-15-Y59BL CXSM15-150-Z73L-XB11 CXSM20-200-XB11 CXSM25-20-Y69AS CXSM32-30-Z80
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CXSM10-15-Y69AL CXSM15-150-Z73ZS-XB11C4 CXSM20-200-Y69B-XB11 CXSM25-20-Y7BW CXSM32-35A
CXSM10-15-Y69ALS CXSM15-15-Y59A CXSM20-200-Z73-XB11 CXSM25-20-Y7BWL CXSM32-35-Y59A
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